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LE RESEAU Retour Sommaire Historique La première locomotive (loco vapeur Märklin qui fonctionne toujours parfaitement) du réseau a été offerte par mon père en 1953, avec quelques wagons (Pullman CIWL et wagon Lit CIWL de PMP, ainsi que quelques wagons de marchandise). Une autre motrice est venue s'ajouter au parc ( ). Le réseau avec des rails Märklin et VB essaient fixés sur une plaque de contre-plaqué - deux ovales -. Quelle joie d'enfant que de jouer au train électrique! Plusieurs années se sont écoulées avec du matériel roulant comme cadeau. L'alimentation en 3 rails 20 VDC. Du matériel d'autres marques est venu s'ajouter, en particulier des locomotives Märlkin qui ont été modifiées pour fonctionner en continu (remplacement de l'inverseur par sur-tension par un pont de diodes). Une 060BD1 (JEP) est venue agrandir le parc, et plusieurs voitures et wagons de diverses marques. Une nouvelle étape vers 1966, avec la création d'un nouveau réseau, avec décor, fonctionnement en 20 VDC, toujours, alimentation par caténaires, ce qui a entraîné la modification systématique du matériel moteur (Jouef, Lima, VB en particulier). Une trentaine de mètres de voies sur lesquelles tournaient environ 10 rames protégées par bloc-système à relais. Les rames étaient majoritairement composées de 6 voitures en plus de la motrice pour les voyageurs. A partir de 1980 la constitution de rames homogènes à été l'objectif que je me suis fixé, sans tenir compte des époques. Un point particulier était particulièrement gênant, l'alimentation par caténaire interdisait l'utilisation de matériel diesel ou vapeur. Dans ce cas le nouveau réseau sera bi-courant : 20VDC pour les motrices électriques - ainsi que automoteurs et TGV - et 12 VDC pour les matériels diesel ou vapeur - y compris automoteurs. Seules les voies en gare sont communes tous les matériels peuvent y circuler, les voies en lignes sont distinctes. Cette particularité fait l'originalité de ce réseau. La gare - de grande dimension - peut accueillir des rames de 2 mètres de long, ce qui est plus réaliste, mais pas encore proche de la réalité, les rames ne sont composées que de 6 voitures maximum. Désormais le parc est homogène, avec du matériel fonctionnant sur les réseaux de la SNCF sous 1500 V continu, les diesel, autorails, etc... n'ayant pas de restriction de circulation sur n'importe quel réseau. Les rames vont du Train Bleu tirée par une 241P7 - Jouef - avec les wagons de la CIWL - Jouef - à une rame de citernes tirés par une 141R1241 - Jouef - ou BB8100 en UM - Hornby ACHO, jusqu'au TGV DUPLEX - Jouef-Lima - et des rames prestigieuses comme Le Mistral, Le Capitole, L'Étendard. L'incontournable autorail , fait partie du matériel. 18 rames peuvent fonctionner. Le matériel roulant est d'origine et marques diverses ce qui a nécessité pour les matériels prévus de fonctionner en 3 rails, d'entre isolés au niveau des essieux (matériel moteur et roulant), ce qui permet une option particulièrement simple pour l'éclairage des trains; un rail transporte le courant moteur (l'autre polarité par caténaire) et une polarité pour l'éclairage, l'autre rail pour la seconde polarité de l'éclairage. L'éclairage peut ainsi entre commandé à tout moment, que les trains roulent ou non. Mais il reste le cas de ma première locomotive à vapeur Märklin, qui roule avec un troisième rail central. Une ligne spéciale lui sera consacrée avec des voitures anciennes en reprenant les voies d'origine - VB et Märklin - par contre aucune liaison n'existe avec les autres voies. Ce site détaille les matériels fonctionnant sur le réseau, la composition des rames, les caractéristiques techniques du matériel réel, les caractéristiques de chaque maquette.
Les spécialistes noteront une anomalie sur le matériel de voie. les caténaires et poteaux de caténaires sont de type 25 kV alors que les matériels moteurs électriques fonctionnent sous 1500 V
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